帆布芯輸送帶貼膠與浸膠帆布的粘合機能直接影響輸送帶的利用機能及壽命，但二者的粘合強度在達到國度標準跟用戶利用請求后，并非越大越好。當粘合強度達到12～13 kN•1TI-1時，會給硫化接頭(扒階梯)造成很大艱苦，增加用戶利用本錢，這種功能多余也使配方本錢居高不下。為此本工作對帆布芯輸送帶貼膠配方進行優(yōu)化，以期降落本錢，減少揮霍。
1 實驗
1．1 重要原資料
丁苯橡膠(SBR)，天然橡膠(NR)，SCRIO，炭黑N660，輪胎再生膠，白炭黑，氧化鋅，增進劑DM，硫黃，石油樹脂，NN200型錦綸帆布。
1．2 重要實驗設(shè)備
XK一160型開煉機，400×400×2型電熱平板硫化機。大傾角輸送帶由基帶、擋邊、橫隔板3部分組成。擋邊起防止物料測滑撒落的作用。為便于繞過滾筒，檔邊設(shè)計成波紋狀；橫隔板的作用是承托物料，為了實現(xiàn)大傾角輸送，采用T型TC型。檔邊和橫隔板是用二次硫化的方法與基帶連接的，具有很高的連接強度。請求(分辨不低于4．5跟3．9 kN •m )，但實驗數(shù)據(jù)牢固，且原資料本錢可能大幅度降落，因此判斷再生膠用量為55份，通過采取其余辦法進步粘合強度。
2．1 主體資料
NR 自粘性優(yōu)良，SBR與錦綸帆布所浸漬的膠乳(丁吡膠乳、丁苯膠乳)可能產(chǎn)生類似相容效應(yīng)，這種效應(yīng)多少乎將貼膠與帆布所浸膠乳融合為一體，測試粘合機能時通常無明顯完全的剝離界面，旁邊的貼膠附在兩側(cè)帆布上分別。這就是原配方在未采取特別粘合體系的情況下還存在功能多余的基本起因。為實現(xiàn)粘合強度平穩(wěn)降落，同時降落本錢，決定在貼膠中加入再生膠。依據(jù)實驗，再生膠用量低于48份，降落粘合強度的后果達不到請求，而超過6o份，貼膠粘合強度十分低，因此再生膠用量在48～60份間抉擇。當再生膠用量為55份時，層間粘合強度均勻值跟最小值分辨為4．2跟2．3kN •rn～ ，雖低于GB／T 7984-2001((輸送帶存在橡膠或塑料籠罩層的個別用處織物芯輸送帶》請求(分辨不低于4．5跟3．9 kN •m )，但實驗數(shù)據(jù)牢固，且原資料本錢可能大幅度降落，因此判斷再生膠用量為55份，通過采取其余辦法進步粘合強度。
2．2 補強體系
白炭黑比名義積大，可能進步膠料的強度及自粘性，因此在原有炭黑補強體系基本上加入白炭黑隨著白炭黑用量增大，層間粘合強度先增大后減小，當其用量為25份時，粘合強度達到最大，因此判斷白炭黑用量為25份。
2.3軟化體系
石油樹脂是增塑劑中增粘作用較好的，可能進步橡膠分子鏈的活動性，從而改良膠料的粘合機能。石油樹脂用量對帆布芯輸送帶貼膠機能的影響。隨著石油樹脂用量的增大，層間粘合強度先增大后減小，當石油樹脂用量為13份時，粘合強度達到最大，因此判斷石油樹脂用量為13份。2．4 硫化體系經(jīng)過對各個體系的調(diào)劑，膠料的硫化特點產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，為了與畸形帶體結(jié)構(gòu)及工藝前提相匹配，恰當調(diào)劑硫化體系。通過實驗，判斷硫化體系采取1．9份硫黃跟1．4份增進劑DM。
2．5 優(yōu)化配方
帆布芯輸送帶貼膠優(yōu)化配方為：SBR 60，NR 4O，再生膠 55，炭黑N660 50，白炭黑25，氧化鋅5，硬脂酸3，石油樹脂13，防老劑RD 1．2，硫黃 1．9，增進劑DM 1．4，其余23。該配方貼膠的機能如下：邵爾A型硬度56
度，拉伸強度 12．2 MPa，拉斷伸長率620 ，層間粘合強度均勻值 7．2 kN•m_。大傾角輸送帶由基帶、擋邊、橫隔板3部分組成。擋邊起防止物料測滑撒落的作用。為便于繞過滾筒，檔邊設(shè)計成波紋狀；橫隔板的作用是承托物料，為了實現(xiàn)大傾角輸送，采用T型TC型。檔邊和橫隔板是用二次硫化的方法與基帶連接的，具有很高的連接強度。層間粘合強度最小值 5．4 kN •m 。由此可見，優(yōu)化配
方貼膠的粘合機能雖有所降落，但合乎標準請求。
2．6 改進后果
以1000×6(4．5+1．5)NN200錦綸帆布芯輸送帶硫化接頭為例，2名熟練操作人員實現(xiàn)2個絕對應(yīng)的布層階梯(層間間隔為200 mm，角度為45。)，改進前須要2～3個工作日，采取優(yōu)化配方貼膠后，不到1個工作日即可實現(xiàn)。采取優(yōu)化配方貼膠后，輸送帶的利用壽命無明顯轉(zhuǎn)變，降落了用戶的利用本錢，同時生產(chǎn)本錢也明顯降落。
通過配方優(yōu)化，恰當降落帆布芯輸送帶貼膠的粘合機能，在達到國度標準請求并滿意客戶利用請求的同時，解決了利用時硫化接頭艱苦的問題，生產(chǎn)跟利用本錢降落。